Elles sont passées et reparties ...

_{hé oui faute de place , de trésorerie pour acheter une autre belle il faut parfois} 

_{se faire mal et céder où échanger contre bons soins une de nos protégées .}

Achetée en pièces dans le sud de la France avec une tôlerie moyenne et incomplète . 

J'ai donc passé beaucoup de temps à tout remettre conforme , y compris le faisceau électrique  ( avec la précieuse aide de mon pote  Joe )  avec son ampoule régulatrice dans la boite à outils.

C'est une jolie machine qui n'est pas faite pour les pilotes trop  grands , qui doit être menée gentiment et réglée fréquemment.

Ce  bicylindre ne possède qu'un seul vilebrequin et une bielle dédoublée qui fait dire à certains que c'est un faux twin .

Produite à quelques milliers d'exmplaire , elle est agréable à rouler , le moteur est coupleux mais peu puissant , les suspensions trop molles .

Mais elle vaut la peine , je l'ai échangée contre une Zundapp 500 en pièces 

Achetée avec 7000 kms et compléte mais à redémarrer je l'ai remplacée par la Peugeot 250 Tc plus Française 

Moto intèrressante , mais  elle faisait doublon avec ma 135 Peugeot et comme il faut bien faire des choix.                                 

vélo à moteur 4 t culbuté , le mot vélomoteur prends ici tout son sens , typique de l'immédiat après guerre ou l'on faisait feu de tout bois.

remontée dans le cadre d'une expo cyclo et non conservé faute de place bien que trés rare

jolie petite olympique remontée dans le cadre d'une expo cyclo et non conservée faute de place

remontée dans le cadre d'une expo cyclo et non conservé faute de place moteur performance en 6 vitesses et kit 21 le top de l'époque .

Achetée en pièces et incomplète dans un grenier de l'Eure cette unique grosse cylindrée Française de l'après guerre est essentiellement construite sur la base des modèles d'avant guerre.

Seules améliorations les suspensions coulissantes , la fourche télescopique , les tiges de culbuteurs enclose , l'allumage batterie bobine .

Réputée fiable à juste titre , elle nécéssite un bon coup de patte pour une mise en route réussie.

Sur route elle posséde une bonne allonge et se plait à rouler à 90 .

Peu gourmande , confort correct , une ligne un peu banale  

Restaurée  et revendue faute de place elle a  faire plaisir à quelqu'un qui à le temps de s'en servir.

Restaurée puis échangée contre un vanvan 50 

un mix , construite pour m'amuser avec des pièces Mz (fourches , roues alu , bras ar ) et revendue faute de place et   faire plaisir à quelqu'un qui s'en servira en Trial

A peine achetée , depuis un mois , j'ai trouvé une épave de GT 500 donc je ne l'ai pas gardée

Achetée dans le sud pour être restaurée  

Un aléas de la vie m'a contraint à m'en séparer. Consolation elle est avec d'autres Styl'son chez un collègue collectionneur .

c'était une trés belle base 100 % dans son jus avec un moteur Blackburn 350 culbuté.

mon épouse à voulu un Solex sur  lequel jamais elle ne monta !

Moto restaurée par Stef , il s'en est séparé pour financer l'achat de la 500 Koehler rudge .

Moto sympa à rouler et jolie à regarder 

moto de sa jeunesse donnée par Gérard pour la restaurer , ce que j'ai fait ,  je l'ai restituée à sa famille après son décès .

125 peugeot 3 v , elle à servi de mulet à un peu tout le monde; c'est  basique , solide, facile à vivre ...

Bref idéal pour débuter ! mais le manque de place d'alors m'à obliger à m'en séparer

moto de Roger , père de mon ami  Jean Paul , sauvée de la rouille et remise en route avec une bonne révision et une peinture , elle est partie arpenter les routes de l'est

moto de Philippe , un pote ,  qui avait cassé le moteur et hésitait à la vendre en pièces, j'ai remis un moteur et fait le bonheur d'un autre passionné par ce modèle qu'il avait possédé dans sa jeunesse.

Rêve de ma jeunesse avec la R 90s , la 1000 Vincent Egli , la 750 H2 ,  se suis tombé dessus en 96 à  la bourse Romo.

Elle est assez compléte avec un devil , ne tourne plus , la  peinture ,les chromes sont hs , le gars me dit posséder ses 4 pots  d'origine en mauvais état et c'est celà qui va me décider.

restauration totale de la bête , cadre peint epoxy au four , pots reconstruit ( merci Jean Luc pour les soudures ) puis rechromés ect ect 

Elle possède l'option double disque , raidisseur de cadre et amortisseurs Koni arrière.

Le moteur avait été rénové en concession suite à une rupture de tendeur de chaine de distribution donc je me contente du remplacement de tous les consomables , d'un kit carbu , d'un allumage électronique et d'un réglage chez l'ami Robert qui avec Denis son chef mécanicien  qui connait ça comme sa poche.

la moto ressort réglée poil poil et me voilà parti , bruit envoutant avec les 4 pots , poussée vigoureuse des 85 cv et les aiguilles montent bien , tout le monde est heureux . 

A la décélération c'est plus surprenant , sur nos routes médicores la moto opte pour un petit dandinement auquel mon Vfr ne m'a pas habitué. la cause ? une fourche bien trop frêle.

La vitesse de passage en courbe elle aussi doit être revue à la baisse en regard des standards du moment, et le double disque allié au tambour se contente de ralentir l'affaire sans être vraiment capable d'un freinage digne de ce nom  . Voilà cette moto c'est un mythe , alors pas touche , on a bavé des heures devant la vitrine à la regarder , un beau rêve d'ado , pour avoir essayé les Bmw  et Guzzi de la même époque , elles s'en sortent mieux pour la tenue de route freinage . Elle est partie près de St Malo et à participé sous une autre robe à de nombeuses manifestation avec Patrice .

Cyclo d'une amie  identique à celui de la jeunesse de mon épouse et  qui ne remonta jamais dessus... 

 épave qui avait de beaux restes , mais dont les pièces manquantes étaient soient introuvables , soit hors de prix sans garantie de bon état d'usage .

faute de budget j'ai lâché l'affaire .

achetée à remettre en route après une trés  longue immobilisation pour un projet de café racer , je n'ai pas eu le courage de massacrer une moto plutôt sympa qui pouvait encore rouler telle que.

pas inspiré , mais beau jus d'époque

donnée par un voisin  à Stéphane , c'est sa la toute 1ére restauration   en commun avec moi 

c'était vraiment mollasson et il n'y avait pas grand chose à y faire .

Dotée d'un cardan , d'un bicylindre et bien moins chère qu'une Bmw , elle à été mon 1er rachat de grosse cylindrée , mais elle n'a vraiment que très  briévement passé car rien ne m'attirait vraiment n'étant pas branché custom . Un circuit électrique hasardeux  , de piètres performances , bon c'était pas cher . j'en ai conclus que je préférais Yamaha pour ses synthés que pour ses Xv...

bref passage et remplacée par la NS 125 R plus puissante et démarrage electrique

kart complétement construit de toutes part , motorisé avec un 125 kawa 6v , freinage hydraulique de nsr ect ect , c'est marrant mais faut aimer mettre les mains dans le cambouis car la maintenance reviens très vite , pneus , chaines , freins et location de la piste  ect ect  = plutôt couteux comme jouet , mais quelles sensations !

Jolie petite auto , mais arrivée trop tôt et au mauvais moment  , un cadeau de Bertrand , l'arrivée de Xavier en 1990 fait disparaitre la belle . Un collectionneur Alsacien la restaurera magnifiquement . (auto de sa jeunesse) 

Mon rêve d'époque était d'en faire un roadster à la ZZ top , mais l'auto est trop saine et complète pour la massacrer et comme on n'a pas de budget à y consacrer  , là aussi la raison l'emporte !

Achetée à un ami garagiste , je la remets en route et je m'en sépare faute de temps et de moyens , je préfére réinvestir dans une grosse cylindrée moto 

Je la regrette bien sûr , mais il faut hélas faire des choix .