Histoire des motos dans la famille

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

Mon arrière grand pére est à la fin du 19éme garde régisseur dans une grosse propriété Solognote .

Assez en avance sur son temps cet homme qui appartient au courant " libre penseur" s'achète une des 1ére moto à pétrole . Je n'ai hélas absolument aucune photo ni marque à fournir car mon grand père décéde avant ma naissance et je ne connaitrait pas les détails motocyclistes de cette période.

Mon grand père Yvon ( qui vient d'essayer la L4c de mon pére en 1954 sur la photo ) nait donc en 1898 .     Il apprend le métier de fer-blantier , traverse   la triste période  14-18 et travaille ensuite aux chemins de fer privés avant de s'installer plombier zingueur chauffagiste ( proche de son métier d'origine dont la base est la soudure à l'étain ) . 

Motard convaincu il roulera quasiment toute sa vie en moto et passera son permis auto trés tard  ( vers 40 ans me semble t il ) pour les impératifs de son entreprise . Il achéte Moto revue , je le possède encore grâce à Yves qui le les a transmis .

Sa fille Yvette épouse mon père Lucien , motard, ses fils Yves et Yvan seront motards aussi , Jean Michel et Jean Marc ses petits fils seront motards aussi  et cela va continuer avec les petits enfants !

Yvon à possédé une foule de motos ;  américaine ( Indian) des Françaises multiples .

Elles sont toujours astiquées et quand ma mére fait une bétise la punition est de nettoyer la moto .(entre autres nettoyer les ailettes avec un fin pinceau et du pétrole me dira elle ) .

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

mon oncle Yvan ici jeune motard avec une Z lors d'un gymkana moto. Avec son frère Yves il feront partie du motoclub de loir et cher .

Son fils Jean Michel reste fidèle à Bmw toute sa vie.

Il roule avec pas mal de belles machines; 500 super culasse , puis rachète la L4c de mon pére mais une voiture lui grille un stop au retour du motocross de Mondoubleau . Ma tante Josette reste   handicapée d'un pied et du bassin.  Ils ne renoncent pas à la moto et un side 600 Zundapp Elephant (comme sur la photo du net ) les emménera durant de nombreuses  années encore   .  Il reste abonné à moto revue jusqu'au milieu des années 70, et plus tard me donne ensuite sa collection                            

Il roule avec pas mal de belles machines; 500 super culasse , puis rachète la L4c de mon pére mais une voiture lui grille un stop au retour du motocross de Mondoubleau . Ma tante Josette reste   handicapée d'un pied et du bassin.  Ils ne renoncent pas à la moto et un side 600 Zundapp Elephant (comme sur la photo du net ) les emménera durant de nombreuses  années encore   .  Il reste abonné à moto revue jusqu'au milieu des années 70, et plus tard me donne ensuite sa collection                            

Il roule avec pas mal de belles machines; 500 super culasse , puis rachète la L4c de mon pére mais une voiture lui grille un stop au retour du motocross de Mondoubleau . Ma tante Josette reste   handicapée d'un pied et du bassin.  Ils ne renoncent pas à la moto et un side 600 Zundapp Elephant (comme sur la photo du net ) les emménera durant de nombreuses  années encore   .  Il reste abonné à moto revue jusqu'au milieu des années 70, et plus tard me donne ensuite sa collection                            

Il roule avec pas mal de belles machines; 500 super culasse , puis rachète la L4c de mon pére mais une voiture lui grille un stop au retour du motocross de Mondoubleau . Ma tante Josette reste   handicapée d'un pied et du bassin.  Ils ne renoncent pas à la moto et un side 600 Zundapp Elephant (comme sur la photo du net ) les emménera durant de nombreuses  années encore   .  Il reste abonné à moto revue jusqu'au milieu des années 70, et plus tard me donne ensuite sa collection                            

Il roule avec pas mal de belles machines; 500 super culasse , puis rachète la L4c de mon pére mais une voiture lui grille un stop au retour du motocross de Mondoubleau . Ma tante Josette reste   handicapée d'un pied et du bassin.  Ils ne renoncent pas à la moto et un side 600 Zundapp Elephant (comme sur la photo du net ) les emménera durant de nombreuses  années encore   .  Il reste abonné à moto revue jusqu'au milieu des années 70, et plus tard me donne ensuite sa collection                            

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

Mon père passe le permis et achéte sa 1ére moto à 16 ans , nous sommes en 1934  . Il a appris le métier de tonnelier ( sa mére ne veut pas qu'il soit mécano métier trop sale juge elle ) , quelques temps  routier  pinardier (sans permis car trop jeune ) . Suivra l'armée et sans transition à la fin de ses deux ans de service au 501 régiment de char,  lé conflit 39-40 qui l'enverra en Syrie et au Liban jusqu'à la capitulation.

Durant cette période militaire et bien que conducteur de char il accède couramment aux motos assez nombreuses dans les régiments à cette période.

Son jeu favori effrayer le "singe" passager du side en passant par dessus une bonne kilométrique avec le side .

Il affectionne aussi une 202 avec qui il fait des courses autours des bâtiments militaires et un camion Peugeot avec lequel il effecturera pas mal de transports, Spécialiste en fausses perm (mon pére est déjà marié avec ma mère et ils ont une fille , ma soeur ainée Lucienne ) A Tours c'est un peu l'insouciance avant la guerre qui arrive . Les années qui vont suivre seront plus sombres .

Au retour de la guerre après quelques boulots  ma seconde soeeur nait en 1945 . Il entre à l'école des eaux et forets de Kadarache et devient garde chasse national ,( appelés plus tard   ST Hubert ). 

Cette nomination au Pays de Raboliot va lui remettre le pied à l'étrier car les véhicules de fonction pour patrouiller sont des motos . Ils seront pourvus par la fédération  jusque la fin des années 50 ou une prime remplacera la dotation , laissant libre le choix auto ou moto .

 Mes soeurs Annie en 1950 puis Christianne en 1951 et pour finir moi en 1957 oblige mes parents à posséder en paralléle une auto , mais malgré un grave accident avec le Mobby scooter,  mon pére utilisera une 125 Z jusqu'en 61.  Le scooter avait été adopté car équipé d'une roue de secours en cas de crevaison ,c'était un bel atout . L'accident de nuit sur une route trop gravillonnée fera comprendre à la fédération , qu'il n'est pas adapté à rouler de jour comme de nuit dans des routes forestiéres ,  pas toutes goudronnées à cette époque ou dans les allées et chemins de terre défoncés des propriétés à surveiller Donc retour à la moto l'année d'après .

Durant cette période les grands classiques de la production Française des petites populaires va leur être fournie , 125 peugeot "perleuse" ( 1ére généraion à bougie droite ), motobécane Z, mobyscooter , ect ect et pour finir durant environ une année , mobylette bleue ( la 1ére génération roule à un bon 65 /70 soit presque autant qu'une ancienne 125 ) 

En parallèle en 1954 , mon pére s'offre la 350 L4c Motobécane à sa sortie , il devra la faire équiper d'un biplace car elle n'est pas conçue pour les pilotes de plus de 1.70 m et il se trouve trop tassé dessus. Il la revend ensuite à mon oncle Yves.

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

Photo  en 2013 avec Guillaume mon petit neveu , ses parents Cilia et Loïc , motards aussi étant plus jeunes ,  ils ont roulé avec ma VFR , 

  Guillaume , le jeune frère de Justine, à ce moment  y pense aussi fortement c'est sûr ! 

Ici  à la fin de  l'une des nombreuses kermesse d'anciennes  que l'on a organisé depuis 2003 pour un petit baptême sur la K 500  Zundapp.

Et oui , nous sommes en octobre 2015, Guillaume agé de 12 ans  se retrouve dans ma situation de 1970 avec ma Peugeot , ( j'en avais 13 ) 

Il à trouvé cette belle 125 Yamaha TDR et s'amuse avec du haut de ses 12 ans dans les chemins environants .

La différence est  c'est que le TDR est un joli petit monstre qui sort une trentaine de chevaux , rien a voir avec ma modeste 57 TC qui devait en faire moins d'une dizaine !

Voilà c'est un peu l'histoire qui se répéte , il va la casser , la réparer , apprendre... et acheter plus gros , plus puissant sous l'oeil inquiet de sa maman ...lol 

Avril 2017 , Guillaume qui souhaite sans aucun doute se muscler achète ( pour la plus grande joie de sa mère )  une moto qui "arrache bien les bras" avec cette 125 Kawasaki KX une pure machine de cross .

A juste 14 ans avec une telle monture !  ça promets pour la suite ...

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

ici avec mes deux soeurs les plus proche en âge sur la mob de mon père utilisée en complément d'une voiture pour les tournées . 

Ma soeur Annie aura un solex 2200 en 1963 qu'elle me donnera une fois mariée . Ce sera dès 13 ans mon moyen de locomotion jusqu'en 73 ou je passe le permis 

 Christiane ( Coco )aura   la bleue de la photo en 64 . C'était un peu lourd pour moi se souvient elle mais gaz à fond ça fonçait !

j'ai alors 14 ans et lors d'une visite chez un ferrailleur local cette 125 Peugeot m'appelle au secours !

A la maison ça coince un peu le grave accident de mon père à laissé des traces et ma mére ne bondit pas de joie , mais bon ça passe et j'achéte 50 frs cette initiatrice qui va tout m'apprendre . 

j'ai alors 14 ans et lors d'une visite chez un ferrailleur local cette 125 Peugeot m'appelle au secours !

A la maison ça coince un peu le grave accident de mon père à laissé des traces et ma mére ne bondit pas de joie , mais bon ça passe et j'achéte 50 frs cette initiatrice qui va tout m'apprendre . 

version ultime d'un Peugeot préparée TT 

non ce n'est pas celle achetée 50frs à la casse . ( Celle ci je l'ai retapée et modernisée pour ma soeur Annie  ) mais une ruine incompléte sauvée du tas de ferraille .

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

Ma 1ére moto neuve , offerte par mon père pour mes 17 ans . Je roulais alors avec une Z modernisée dont je n'ai hélas pas la photo.  (Rouge pot de 500 four biplace ducati , clignotants , elle en jette ) . La Jawa Cz va me faire des misères , beaucoup de serrages aussi incompréhensibles  que répétitifs et à la fin de la garantie rien n'est résolu .  le concessionnaire , divers mécanos , types et mode de graissage ,jeu moteurs = rien n'y fera . Je la vends à mon pote Bernard avec qui je bosse , il la transforme en bête de course ( pot de détente , bracelets, cde reculées, moteur gonflé ) et ça ne change rien elle continue de serrer ou pas... il changera le psiton au bord de la route en allant aux éléphants mais ça ne l'émotionne pas , il a fait pire avec sa bleue trafiquée en concentre 

tellement parfaite que j'en userai deux en 18 mois.

Que du bonheur , 40000 kms en 10 mois pour la 1ére et pas une panne . Je la change par une seconde que j'équipe d'un carénage intégral chaplot et après 12000 kms de poignée dans le rouge l'épurateur se bouche = vilo hs , En 1978 elle aussi quitte la famille pour cause de mariage . 

Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

tellement parfaite que j'en userai deux en 18 mois.

Que du bonheur , 40000 kms en 10 mois pour la 1ére et pas une panne . Je la change par une seconde que j'équipe d'un carénage intégral chaplot et après 12000 kms de poignée dans le rouge l'épurateur se bouche = vilo hs , En 1978 elle aussi quitte la famille pour cause de mariage . 

Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

hé oui je l'ai sauvée après des années de roulage dans les chemins,un peu de cross , des démontages complets pour apprendre la mécanique  . 

En 1974 je la retape , modernise l'aspect (pot de yam rd , tête de fourche , quidon multipositions ect ) et la repasse à ma soeur Annie.

L'année suivante je lui remonterai une 100 kawa plus performante , plus agile  et adaptée à la circulation des villes.

tellement parfaite que j'en userai deux en 18 mois.

Que du bonheur , 40000 kms en 10 mois pour la 1ére et pas une panne . Je la change par une seconde que j'équipe d'un carénage intégral chaplot et après 12000 kms de poignée dans le rouge l'épurateur se bouche = vilo hs , En 1978 elle aussi quitte la famille pour cause de mariage . 

Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

tellement parfaite que j'en userai deux en 18 mois.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

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Que du bonheur , 40000 kms en 10 mois pour la 1ére et pas une panne . Je la change par une seconde que j'équipe d'un carénage intégral chaplot et après 12000 kms de poignée dans le rouge l'épurateur se bouche = vilo hs , En 1978 elle aussi quitte la famille pour cause de mariage . 

Les 125 étaient bien utiles pour rouler à bas coût sur des trajets travail quotidien de plus de 125 bornes . Entretenir une grosse cylindrée oblige la plupart d'entre nous à de gros sacrifices financiers. Et parfois, une fois acquise la moto ne roule plus car le pneu est lisse ou la chaine usée et avec les frais d'essence , assurance et crédit nombre de mes potes ont transformés le rêve en cauchemar . D'ou le mulet au quotidien.

Achetée en 1976 aux domaines , ex police , elle est  accidentée , elle date de 1973  à 33000km et le cadre et la fourche sont tordus.

Je la reconstruis entiérement , fait passer le cagre au marbre , acquiert un carénage Chaplot Robin lors du bol d'or 76 un guidon multi position et la bête est prête à repasser aux mines . 

Li'dylle ne dure pas lontemps nous sommes en 78 et le mariage arrive en décembre , Christine à peur en moto , ma conduite rapide n'arrange pas les choses et il faut bien financer notre installation dans un appartement Orléanais .

Je la vends à regrets à l'automne 78.

Sure et confortable une bonne machine pour l'époque , avec , je suit la 4 pattes roulant en duo de Pascal  et je séme la Bm série 6 de  Jeannot qui à pourtant une boite 5. Carbus spécifique sur les séries police diront certains ( c'est noté dans la revue technique cette particularité )

Achetée en 1976 aux domaines , ex police , elle est  accidentée , elle date de 1973  à 33000km et le cadre et la fourche sont tordus.

Je la reconstruis entiérement , fait passer le cagre au marbre , acquiert un carénage Chaplot Robin lors du bol d'or 76 un guidon multi position et la bête est prête à repasser aux mines . 

Li'dylle ne dure pas lontemps nous sommes en 78 et le mariage arrive en décembre , Christine à peur en moto , ma conduite rapide n'arrange pas les choses et il faut bien financer notre installation dans un appartement Orléanais .

Je la vends à regrets à l'automne 78.

Sure et confortable une bonne machine pour l'époque , avec , je suit la 4 pattes roulant en duo de Pascal  et je séme la Bm série 6 de  Jeannot qui à pourtant une boite 5. Carbus spécifique sur les séries police diront certains ( c'est noté dans la revue technique cette particularité )

Achetée en 1976 aux domaines , ex police , elle est  accidentée , elle date de 1973  à 33000km et le cadre et la fourche sont tordus.

Je la reconstruis entiérement , fait passer le cagre au marbre , acquiert un carénage Chaplot Robin lors du bol d'or 76 un guidon multi position et la bête est prête à repasser aux mines . 

Li'dylle ne dure pas lontemps nous sommes en 78 et le mariage arrive en décembre , Christine à peur en moto , ma conduite rapide n'arrange pas les choses et il faut bien financer notre installation dans un appartement Orléanais .

Je la vends à regrets à l'automne 78.

Sure et confortable une bonne machine pour l'époque , avec , je suit la 4 pattes roulant en duo de Pascal  et je séme la Bm série 6 de  Jeannot qui à pourtant une boite 5. Carbus spécifique sur les séries police diront certains ( c'est noté dans la revue technique cette particularité )

C'est le retour par la petite porte , elle à 5000 kms elle est peu puissante et pas chère .Ca me permet de reprendre la moto , durant la période 79 /80 j'ai roulé en bleue moi qui n'en avait jamais eu étant ado ! Mais en ville les bouchons en bagnole non merci . Alors mob bleue oui ! mais gonflée bien sur ! Durant cette période achat de la maison , 10 ans d'orchestre les we bals , travaux , mécanique des bagnoles  puis naissance de Stéphane , la moto roule trés peu

C'est le retour par la petite porte , elle à 5000 kms elle est peu puissante et pas chère .Ca me permet de reprendre la moto , durant la période 79 /80 j'ai roulé en bleue moi qui n'en avait jamais eu étant ado ! Mais en ville les bouchons en bagnole non merci . Alors mob bleue oui ! mais gonflée bien sur ! Durant cette période achat de la maison , 10 ans d'orchestre les we bals , travaux , mécanique des bagnoles  puis naissance de Stéphane , la moto roule trés peu

C'est le retour par la petite porte , elle à 5000 kms elle est peu puissante et pas chère .Ca me permet de reprendre la moto , durant la période 79 /80 j'ai roulé en bleue moi qui n'en avait jamais eu étant ado ! Mais en ville les bouchons en bagnole non merci . Alors mob bleue oui ! mais gonflée bien sur ! Durant cette période achat de la maison , 10 ans d'orchestre les we bals , travaux , mécanique des bagnoles  puis naissance de Stéphane , la moto roule trés peu

C'est le retour par la petite porte , elle à 5000 kms elle est peu puissante et pas chère .Ca me permet de reprendre la moto , durant la période 79 /80 j'ai roulé en bleue moi qui n'en avait jamais eu étant ado ! Mais en ville les bouchons en bagnole non merci . Alors mob bleue oui ! mais gonflée bien sur ! Durant cette période achat de la maison , 10 ans d'orchestre les we bals , travaux , mécanique des bagnoles  puis naissance de Stéphane , la moto roule trés peu

toujours pas trop de fric à mettre dnas la bécane et son assurance , un jeune voisin vends sa NSR accidentée qui à bouffé une biche + une autre en bouts aussi cartonnée .

Tout le plastique est en miettes mais le moteur tourne comme un avion car un peu préparé .

Je revends la vieille Cb et achéte le puzzle , nanti de colle , mastic et peinture je retape le pisse feu ! côté moteur j'affine ce qui à été commencé , peaufine la culasse, ect ect pour obtenir un moteur plus plein et plus coupleux . 

J'en sort 160 km /h en duo , pour un 125 c'est pas mal mais au prix de 8 l  100.

Elle à tout d'une grande sisait la pub Renault , y compris l'appêtit , après l'arrivée de Stéphane en 86 , Xavier à suivi en 90 , la fin des dépense de nounou va sonner le retour de la grosse cavalerie

1er essai avec un vieux scoot honda qui vient de la benne , modifié , ce truc est kité 75 et bcp trop puissant , je l'échange contre une mini moto italienne en panne

il a le sourire Stef ; celle ci lui va comme un gant ,assez douce elle est facile  à utiliser.

pour apprendre à conduire Stef refuse de monter derrière et c'est moi qui va le diriger  et le conseiller depuis l'arrière et lui qui tiens les gaz et le guidon . Aussi incroyable que cela puisse paraitre jamais Stéphane ne montera derrière moi en moto.

 Plus tard une PW 80 suivra  , assez curieusement à cette période précise Xavier n'est plus motivé et l'on revends le Pw faute qu'il ne l'utilise . S'est il fait peur avec ? Quelques années plus tard quand lAprilia Rs arrivera le désir de moto va lui revenir et ne plus le quitter !

il a le sourire Stef ; celle ci lui va comme un gant ,assez douce elle est facile  à utiliser.

pour apprendre à conduire Stef refuse de monter derrière et c'est moi qui va le diriger  et le conseiller depuis l'arrière et lui qui tiens les gaz et le guidon . Aussi incroyable que cela puisse paraitre jamais Stéphane ne montera derrière moi en moto.

 Plus tard une PW 80 suivra  , assez curieusement à cette période précise Xavier n'est plus motivé et l'on revends le Pw faute qu'il ne l'utilise . S'est il fait peur avec ? Quelques années plus tard quand lAprilia Rs arrivera le désir de moto va lui revenir et ne plus le quitter !

il a le sourire Stef ; celle ci lui va comme un gant ,assez douce elle est facile  à utiliser.

pour apprendre à conduire Stef refuse de monter derrière et c'est moi qui va le diriger  et le conseiller depuis l'arrière et lui qui tiens les gaz et le guidon . Aussi incroyable que cela puisse paraitre jamais Stéphane ne montera derrière moi en moto.

 Plus tard une PW 80 suivra  , assez curieusement à cette période précise Xavier n'est plus motivé et l'on revends le Pw faute qu'il ne l'utilise . S'est il fait peur avec ? Quelques années plus tard quand lAprilia Rs arrivera le désir de moto va lui revenir et ne plus le quitter !

il a le sourire Stef ; celle ci lui va comme un gant ,assez douce elle est facile  à utiliser.

pour apprendre à conduire Stef refuse de monter derrière et c'est moi qui va le diriger  et le conseiller depuis l'arrière et lui qui tiens les gaz et le guidon . Aussi incroyable que cela puisse paraitre jamais Stéphane ne montera derrière moi en moto.

 Plus tard une PW 80 suivra  , assez curieusement à cette période précise Xavier n'est plus motivé et l'on revends le Pw faute qu'il ne l'utilise . S'est il fait peur avec ? Quelques années plus tard quand lAprilia Rs arrivera le désir de moto va lui revenir et ne plus le quitter !

.Achetée à noël 2000 elle sera utilisée d'abord par Stef puis Xavier ( sur la photo ) 

Excellente petite machine , entretenue , révisée et un bout préparée je l'admets elle permets une vraie initiation à la moto  dont elle reprends l'équipement .

Certes elle roule vite , mais elle à de vrais freins , un bon éclairage avec clignos et stop , des amortisseurs hydrauliques et des pneus digne d'une 125.

Elle passera successivement de l'un à l'autre , pas de casse , pas de bobo et plein de bons souvenirs pour mes apprentis motards

.Achetée à noël 2000 elle sera utilisée d'abord par Stef puis Xavier ( sur la photo ) 

Excellente petite machine , entretenue , révisée et un bout préparée je l'admets elle permets une vraie initiation à la moto  dont elle reprends l'équipement .

Certes elle roule vite , mais elle à de vrais freins , un bon éclairage avec clignos et stop , des amortisseurs hydrauliques et des pneus digne d'une 125.

Elle passera successivement de l'un à l'autre , pas de casse , pas de bobo et plein de bons souvenirs pour mes apprentis motards

voilà bien une excellente machine ; elle sait tout faire et le fait bien 

les 50000 kms passés en sa compagnie ne m'ont laissés que de bons souvenirs et quand il à fallut changer pour "passer à autre chose" la succession n'était pas simple tant elle m'avait comblé.

Probablement une des meilleurs machines jamais construite chez Honda.

la 1100 XX super Blac bird fut mal connue trop rapide et typée sportive pour les ex possesseurs de 1000 cbf elle à été vendue comme la 1ére moto de série capable de franchir la barre des 300 km/h  (sur circuit évidemment)

Pourtant si le bridage mal ficelé la rendait peu amusante , en full c'était un incroyable vaisseau de la route . Moins brutus qu'une Suz Gsxr , moins sportive qu'une zzr , elle accepte le duo et avec une selle confort et une baggagerie vous emmène au bout du monde à vitesse intersidérale si vous avez l'idée de tourner la poignée . Le cri rauque du moteur dans les tours le casque qui s'écrase sur votre nez tandis que les aiguilles s'envolent vers zones interdites ; merci  *** de m'avoir prêté un aérodrome pour l'essai final , manquait plus que les ailes et tirer le manche ,attachez vos ceintures et éteignez vos cigarettes ...

la 1100 XX super Blac bird fut mal connue trop rapide et typée sportive pour les ex possesseurs de 1000 cbf elle à été vendue comme la 1ére moto de série capable de franchir la barre des 300 km/h  (sur circuit évidemment)

Pourtant si le bridage mal ficelé la rendait peu amusante , en full c'était un incroyable vaisseau de la route . Moins brutus qu'une Suz Gsxr , moins sportive qu'une zzr , elle accepte le duo et avec une selle confort et une baggagerie vous emmène au bout du monde à vitesse intersidérale si vous avez l'idée de tourner la poignée . Le cri rauque du moteur dans les tours le casque qui s'écrase sur votre nez tandis que les aiguilles s'envolent vers zones interdites ; merci  *** de m'avoir prêté un aérodrome pour l'essai final , manquait plus que les ailes et tirer le manche ,attachez vos ceintures et éteignez vos cigarettes ...

En 2008 je retourne à mes 1ers amours le Flat à beaucoup changé musclé , voir bodybuldé, le boxer se sent une âme de Ducat .

Agilité, légéreté , tenue de route et freinage pointu , tout ce qu'il faut pour absorber les jolis virages des routes paisibles sans exploser un radar.

Là aussi des changement incroyables ,quand je l'essaye je suis amusé de voir l'indicateur de rapport engagé au tableau de bord , ça me rappelle les Gt 380 et 550 de chez Suzuki.

Je passe la 1ére rien ne se passe et le chiffre1 s'affiche ?? je lâche l'embrayage et surprise ça avance! Aucun bruit lors de ce passage ,même mes Honda claquait à froid le 1er coup, quand au R60/5 tout le quartier savait quand tu enclanchais ; un rapport le sclongggg caractéristique de la Munichoise.

Sur route, ça enroule , les vitesses passent vite voir, sans débrayer si on est pressé,  la rupture arrive trés (trop) vite , ki ka di que le flat Bm c'est pour les vieux ...

En 2008 je retourne à mes 1ers amours le Flat à beaucoup changé musclé , voir bodybuldé, le boxer se sent une âme de Ducat .

Agilité, légéreté , tenue de route et freinage pointu , tout ce qu'il faut pour absorber les jolis virages des routes paisibles sans exploser un radar.

Là aussi des changement incroyables ,quand je l'essaye je suis amusé de voir l'indicateur de rapport engagé au tableau de bord , ça me rappelle les Gt 380 et 550 de chez Suzuki.

Je passe la 1ére rien ne se passe et le chiffre1 s'affiche ?? je lâche l'embrayage et surprise ça avance! Aucun bruit lors de ce passage ,même mes Honda claquait à froid le 1er coup, quand au R60/5 tout le quartier savait quand tu enclanchais ; un rapport le sclongggg caractéristique de la Munichoise.

Sur route, ça enroule , les vitesses passent vite voir, sans débrayer si on est pressé,  la rupture arrive trés (trop) vite , ki ka di que le flat Bm c'est pour les vieux ...

Stéphane va aussi restaurer de nombreuses motos anciennes , ici en 2006 il présente sa première restauration qu'il a réalisé totalement seul ,aussi bien mécanique que la peinture .

Une 175 Monet Goyon  des années 30, avec laquelle il fera de nombreuses balades.

Elle sera remplacée par une 350 Peugeot , puis une 500 Koehler Escoffier ... le virus de la collection quoi !

Xavier ne déteste pas rouler avec les anciennes à l'occasion , mais avec une préférence pour celles des années 70 .

2008 = Stéphane en Auvergne ici juste aussi de Bort les Orgues lors d'une sortie Auvergnate avec la 250 Monet Goyon R4.

Bien que de petite cylindrée cette moto culbutée est un régal de nervosité et d'agilité !

A l'occasion Stéphane se transforme volontiers en pilote d'essai pour les 1ers tours de roue de la K 500 Zundapp après un an de travail ( moto achetée en pièces  ) sous l'oeil admiratif de Paméla

Durant quelques temps le garçons ont possédés quasiment la même bécane une Naked pour xavier et une S pour Stéphane

en 2016 Xavier s'offre une 800 Vfr , le temps passe les Vfr restent toujours de bonnes bécanes

offert à Xavier pour son BEP elle va ouvrir la route aux motos TT et enduro qui vont suivre !

achetée moteur cassé prête pour la benne et sauvée par de longues séances de mécanique  et l'adaptation d'une culasse plus moderne Ca marche trés fort pour un collector .

elle remplacera  le dirt devenu dépassé et avec l'aide de Benjamin qui est licencié Xavier progresse en pilotage TT elle repart et céde la place a un ktm 450

c'est un tournant ,  Homologuée enduro elle remplace le KXF de cross , donc plus utilisable hors piste.

elle remplace l'Husaberg de Stef qu'il préfére préserver comme une ancienne . C'est une enduro aussi et avec son frère et quelques amis elle va faire des balades dans les chemins forestiers

Voilà donc la nouvelle façon de goûter aux plaisirs du deux roues en y ajoutant un poil de boue (voir la KTM de Xavier un peu "croutée" sur la photo )